Археолог Орозбек Солотобаев: Через Бедель ходили караваны еще сотни лет назад

Новая дорога Барскоон - Бедель, которая должна связать Иссык-Куль с Китаем, проходит практически по древнему маршруту, которым люди пользовались еще много веков назад. Это подтверждают не только письменные источники, но и археологические находки вдоль будущей трассы.
Во время обследования маршрута археологи обнаружили курганы ранних кочевников, средневековые памятники и захоронения. Некоторые объекты нашли даже на высоте около 4 тысяч метров, где ученые не ожидали встретить следы древнего присутствия человека. Фото 24.kg. Орозбек Солотобаев
О том, что скрывают горы Беделя, почему археологи пришли туда раньше дорожников и какие открытия еще могут ждать исследователей, 24.kg рассказал археолог, доцент кафедры археологии и этнологии Института истории КНУ имени Жусупа Баласагына Орозбек Солотобаев.
- Начнем с самого простого. Зачем перед строительством дороги проводить археологические исследования?
- Это предусмотрено законодательством Кыргызской Республики. У нас действует норма об охране историко-культурного наследия. В ней прямо говорится, что культурное наследие является достоянием народа и требует особой защиты.
Когда начинается строительство дороги, жилого комплекса или другого крупного объекта, под угрозой могут оказаться памятники историко-культурного наследия: курганы, древние поселения, пещеры, захоронения и другие объекты.
Читайте по теме Рождение нового пути. Как строят магистраль Барскоон - Бедель. Часть 2 Поэтому перед началом строительства дороги компания China Road предложила провести археологические исследования вдоль ее проектируемого маршрута. Главная задача - заранее определить, где находятся памятники, чтобы во время строительства их не уничтожили.
- Чем сама дорога Барскоон - Бедель важна для Кыргызстана?
- Прежде всего это более короткий путь для Иссык-Кульского региона в сторону Китая.
Если ехать через Бишкек и далее через Торугарт, получается значительно большее расстояние. Через Бедель путь существенно сокращается. Фото 24.kg Поэтому строительство этой дороги важно и для предпринимателей, и для внешнеэкономических связей Кыргызстана с нашим восточным соседом.
Но самое интересное заключается в том, что этот путь существовал задолго до появления нынешнего проекта.
- Какие есть доказательства того, что через Бедель люди ходили еще много веков назад?
- Здесь нужно обратиться к письменным источникам.
В 629 году нашей эры знаменитый китайский путешественник и буддийский монах Сюаньцзан отправился на запад. Его маршрут проходил через Тянь-Шань, Бедель, Иссык-Куль и далее в Чуйскую долину.
Он прошел через перевал Бедель, вышел в Иссык-Кульскую котловину, двигался вокруг озера, а затем добрался до одного из важнейших городов того времени, где встретился с правителем западных тюрков.
Сюаньцзан оставил описание своего путешествия. Благодаря этим письменным источникам мы понимаем, что уже в VII веке этот маршрут использовался для передвижения между Китаем и Центральной Азией.
Поэтому дорога через Бедель имеет очень глубокую историю.
- То есть нынешнюю дорогу можно считать продолжением древнего маршрута?
- Да. Это действительно древний путь.
Об этом говорят не только письменные источники, но и археологические памятники, которые находятся вдоль направления современной дороги.
Древние поселения нередко располагались примерно в 20-22 километрах друг от друга. Предположительно, такое расстояние было связано с караванными маршрутами: именно столько караван мог пройти за один этап пути.
- Сколько территории вы обследовали?
- Я проехал и обследовал около 162 километров проектируемой автомобильной дороги.
Исследования проводились вдоль будущей трассы. Мы смотрели участки примерно по 100 метров вправо и влево от оси дороги - прежде всего территории, которым непосредственно может угрожать строительство.
В результате выявили и зафиксированы памятники разных исторических периодов.
Орозбек Солотобаев Это средневековые объекты, городище Барскоон, курганы ранних кочевников, относящиеся к первым векам нашей эры, а также более поздние кыргызские захоронения.
После этого я подготовил научный отчет и передал его строительной компании. В нем указано, где расположены памятники и какие меры необходимо принимать, чтобы их не повредили.
- Какой объект на маршруте вы считаете особенно важным?
- Примерно в девяти километрах от начала дороги со стороны Барскоона находится средневековая крепость, которую в научных кругах называют Барскоонским городищем или Барскоонской крепостью.
Это очень важное место.
Барскоон связан с именем великого тюркского ученого Махмуда Кашгари. В XI веке он написал знаменитый труд "Диван лугат ат-турк", что переводится как "Словарь тюркских наречий".
Орозбек Солотобаев В этом произведении упоминается Барскоон.
Кроме того, Махмуд Кашгари составил известную карту мира, на которой обозначены Иссык-Куль и Барскоон.
Поэтому Барскоонское городище представляет огромную историческую ценность. Это не просто остатки старого поселения возле современной дороги. Оно связано с историей всего тюркского мира.
- Получается интересная связь: современная трасса идет рядом с городом, который был известен почти тысячу лет назад?
- Именно так.
Если сопоставить данные Махмуда Кашгари, сведения Сюаньцзана и археологические находки, становится понятно, что эта территория уже в Средневековье была связана дорогами с другими регионами.
Поэтому современное строительство фактически идет по направлению древнего пути.
- Вы говорили, что во время исследования были и неожиданные находки. Что удивило вас больше всего?
- Для меня настоящим открытием стали курганы в высокогорной сыртовой зоне.
Я не думал, что на высоте около 4 тысяч метров над уровнем моря удастся зафиксировать подобные памятники.
Но там действительно были обнаружены курганы ранних кочевников.
Орозбек Солотобаев Это означает, что люди осваивали эту территорию еще в древности. Там находились кочевники, охотники, возможно, люди, связанные с обслуживанием караванных маршрутов.
Для меня это было новым.
В таких местах очень суровые климатические условия. Зимой там сильнейшие морозы, высокогорье. Казалось бы, человек не должен был там находиться длительное время. Но археологические памятники свидетельствуют об обратном.
- То есть люди жили и передвигались даже на таких высотах?
- Да. По крайней мере, они активно использовали эти территории.
Возможно, люди, останки которых мы сегодня находим в высокогорье, были связаны с караванами, которые шли на восток или на запад.
Высокогорные перевалы были частью маршрута, и кто-то должен был знать эти дороги, сопровождать караваны, обеспечивать переход.
Поэтому даже такие суровые территории были включены в жизнь региона.
- На маршруте есть и кыргызские захоронения более позднего периода?
- Да. Ближе к китайской границе мы зафиксировали кыргызские захоронения XIX - начала XX века. У них свои формы и особенности.
Кроме того, эти места связаны с трагическими событиями 1916 года.
Во время Уркуна большое количество кыргызстанцев уходило через высокогорные перевалы в Китай. Многие люди погибали в горах от голода, холода и тяжелых условий перехода.
Орозбек Солотобаев Через сто лет после этих событий здесь проводилась специальная экспедиция. Обнаруженные на поверхности человеческие останки собирали и затем перезахоранивали по человеческим и религиозным канонам.
Поэтому дорога через Бедель хранит память не только о древних торговых маршрутах, но и о трагических страницах истории кыргызского народа.
- Для неспециалиста многие такие памятники выглядят просто как бугорки земли. Что они реально дают нам сегодня?
- Очень многое.
Нужно понимать, что далеко не все события нашей истории были записаны на бумаге.
Огромный объем информации сохранился именно в археологических памятниках - курганах, городищах и древних поселениях.
Изучая их, мы можем понять, кто жил на этой территории, каким было хозяйство людей, с какими регионами они поддерживали торговые и культурные связи.
Орозбек Солотобаев Археология дает сведения о духовной культуре, искусстве, быте, экономике и территории проживания людей.
Поэтому курган - это не просто бугор земли. Это источник исторической информации.
Если его разрушить, информация может быть потеряна навсегда.
- Что теперь будет с найденными объектами? Строительство дороги им не угрожает?
- Большинство памятников находится за пределами непосредственной зоны дороги, на определенном удалении.
Но Барскоонское городище расположено рядом с трассой.
Поэтому я рекомендовал строительной компании сохранить его. Нельзя допускать разрушения памятника.
Необходимо установить соответствующие знаки или таблички, чтобы строители знали, что здесь находится объект историко-культурного наследия и его нельзя трогать.
Дорогу необходимо строить, но одновременно мы обязаны сохранить свою историю.
- Стоит ли ждать новых археологических открытий по мере строительства дороги?
- Думаю, да.
Нужно учитывать, что нынешнее обследование проводилось непосредственно вдоль трассы. Я смотрел примерно по 100 метров вправо и влево от оси проектируемой дороги, то есть те участки, которым в первую очередь может угрожать строительство.
Я не обследовал все горные склоны, ущелья, скалы и отдаленные территории.
Поэтому потенциал у этого района очень большой.
Если в дальнейшем появится возможность провести более масштабные исследования, вполне вероятно, что будут новые открытия.
Автодорога Барскоон - Бедель протяженностью около 161 километра строится от села Барскоон в сторону перевала Бедель и границы с Китаем; заказчиком проекта выступает Государственная дирекция по строительству автодорог при Министерстве транспорта и коммуникаций КР, генеральный подрядчик - китайская компания China Road and Bridge Corporation (CRBC).