29 мая 2026, 10:00
Источник 
24.kg
Комментарии
Полковник Сайфутдин Азизов поднялся в небо в 1978 году и с тех пор провел за штурвалом вертолета Ми-8 более 7 тысяч часов. Он прошел огонь Афганской войны, эвакуировал пострадавших при наводнении в Сузаке и лично управлял бортом номер 1, перевозя глав государств. В интервью 24.kg в преддверии Дня Вооруженных сил Кыргызстана пилот рассказал, как жесткие уроки высокогорных полетов помогли ему выжить в боях и почему современные военные пилоты больше не уезжают из республики за границу.
Сайфутдин Азизов награжден орденами Красной Звезды, "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" двух степеней, "Манас" III степени и медалью "Эрдик".
Из Кемина в Саратов: как будущий ас учился чувствовать землю
Я родился в 1959 году в Кемине. В детстве часто читал книги о вертолетах и летчиках-испытателях, в восьмом классе хорошо разбирался в конструкции двигателей и твердо решил стать пилотом. Поступил в Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков. Почти все освоил легко, но посадка долго не получалась - не чувствовал землю и опускал машину слишком резко.
Над Афганом: Кундуз, засады в камышах и потеря друзей
В 1981-м направили в отдельный вертолетный полк в городе Телави в Грузии. Через год направили в Кундуз на Афганскую войну. Служил штурманом звена - участвовал в боях, перевозке и десантировании личного состава, прикрытии и эвакуации раненых. За ночь командование могло трижды поменять задачу. Сложнее всех приходилось борттехнику, отвечавшему за подвес 500-килограммовых бомб и другого вооружения.
Душманы сначала использовали пулеметы ДШК и автоматы. Позже китайцы снабдили их ракетами. Я потерял много друзей. В январе 1983-го две эскадрильи отправили спасать из плена советских нефтяников в Мазари-Шарифе. Мы летели в паре с Александром Белоусовым и попали в туман. Он приказал нам сместиться вправо - в сторону пустыни, а сам двинулся к горам и пропал. Нашли его, когда туман рассеялся. Оказалось, при полете над населенным пунктом их обстреляли, и они врезались в скалу. Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов после первой поездки на Афганскую войну Чуть позже в той же провинции нам приказали атаковать моджахедов, засевших на склонах гор. Ведущий звена сбросил бомбу, но промахнулся. Наша очередь. Борттехник Равиль Галямов занервничал: "Командир, по нам ДШК стреляет!" Я говорю: "Еще секунду". Прицелился, нажал кнопку и попал точно в пещеру с душманами. Ведущий обрадовался: "Сядем, и я тебя расцелую!" За это наградили орденом "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" III степени.
Случайный залп над пустыней и один уцелевший двигатель
В 1983-м вернулся в свой полк в Грузии, а в 1985-м вновь поехал в Афган, теперь старшим летчиком. Служил в Кандагаре.
Потери увеличились. Экипаж Илдуса Шамсеева с десантом на борту попал в засаду - их в упор обстреляли из камышей. Погиб и мой ведомый Сергей Сергин. После операции мы возвращались на аэродром. У них на борту были десантники, и один случайно взорвал гранату. У вертолета отвалилась концевая балка, он стал неуправляем и рухнул.
Мне везло. Помню, заходил на посадку, и на площадке произошел взрыв. Если бы прилетел чуть раньше, все могло закончиться печально. Как-то обстреляли при взлете, но я смог аккуратно посадить поврежденную машину. Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов (крайний слева) на Афганской войне Однажды во время полета над пустыней на минимальной высоте с нашего вертолета неожиданно запустили несколько ракет. Оказалось, второй пилот с борттехником решили попрактиковаться в стрельбе из пулемета. Свой переключатель настроили, о моем забыли.
В другой раз летели высоко, но нам прострелили двигатель. Благо, второй уцелел, и мы преодолели на нем 75 километров. За это получил орден Красной Звезды.
Миротворец в Карабахе: 47 человек на борту и Борис Ельцин в кабине Покинул Афганистан в 1986-м и еще пять лет прослужил в Грузии. Начиная с 1988-го, регулярно командировали в Нагорный Карабах для поддержки спецназа МВД. Один раз эвакуировал 47 гражданских (а вертолет вмещает 24 пассажира) и получил орден "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР" II степени. В том конфликте мы выступали миротворцами. Но иногда приходилось защищаться. Непонятно, какая из сторон и зачем по нам стреляет. В 1991-м для урегулирования конфликта собрались президенты России, Азербайджана и Казахстана - Борис Ельцин, Аяз Муталибов и Нурсултан Назарбаев. Требовалось доставить их на вертолете в Степанакерт. Охрану Ельцина возглавлял мой давний знакомый по армии. Он узнал меня и выбрал для выполнения этой задачи.
Сейчас в целях безопасности перевозить несколько президентов на одном борту запрещено, но тогда на это закрывали глаза. И все прошло благополучно.
От базы "Фрунзе-1" до Бундесвера: почему полковник отказался от переезда В 1992-м вернулся в Кыргызстан. Работал в учебном полку в военном городке, прозванном в народе "Фрунзе-раз". Им командовал полковник Панько. Еще в 1970-х, когда я занимался в училище и делал первые шаги в авиации, он у нас был командиром эскадрильи. Он вспомнил о моих трудностях с посадкой, а потом посмотрел личное дело и летную книжку. Вскоре мне дали квартиру.
В первые годы независимости ситуация в Вооруженных Силах Кыргызстана была сложной. Некоторые политики считали, что армия стране не нужна. Иностранцы перестали приезжать к нам на учебу, и работы стало мало. Многие специалисты уехали.
Я занимал должность руководителя полетов, но довольно быстро стал командиром эскадрильи и заместителем командира полка. В 1994-1995 годах учился в академии Бундесвера в Германии. Меня приглашали в Узбекистан, предлагали высокие должности. Но мой дом и все близкие здесь. Об отъезде не думал.
Участвовал в Баткенских событиях 1999-2000 годов. Совершил несколько боевых вылетов, но в основном командовал авиацией из штаба. За Баткен получил орден "Манас" III степени. Но самая дорогая мне награда - медаль "Эрдик". В отличие от других, награжден ею в мирное время: в 1997 году во время наводнения в Сузаке наш экипаж спас 35 человек.
Как спасали опытные кадры: американская помощь и новые оклады Когда американцы в 2001 году открыли в аэропорту "Манас" базу, пригласили нас на разговор и прямо спросили, чем помочь. Я сказал, что нужны вертолеты. Они уточнили: "Сколько дать денег?" Я ответил, что нужны не деньги, а именно техника. Тогда они купили нам три советских винтокрылых машины после капитального ремонта. Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов в кабине вертолета Уволился из армии 6 февраля 2012 года, достигнув пенсионного возраста. Уже 8-го приняли назад летчиком-методистом. Остаюсь на этой должности до сих пор. Еще когда я командовал авиацией, мы ввели правило, чтобы пилоты с большим стажем могли делиться опытом с молодежью.
Вертолет буквально цепляется лопастями за воздух. На равнине ему легко. Но в Кыргызстане 90 процентов территории занимают горы. Чем выше, тем воздух реже, и машине сложнее. Надо всегда помнить это, не перегружать его и не делать резких маневров. Исходя из этого, и готовим пилотов.
Долгое время нам не хватало квалифицированных кадров. Их переманивали за границу на зарплату $7-8 тысяч в месяц. Они работали там два-три месяца и возвращались домой.
Я обсудил это с одним из экс-министров обороны КР. Он посетовал, что не может столько платить. Но я сказал: "Можно увеличить оклад так, чтобы им было интересно оставаться здесь, и за год они получали больше, чем за пару месяцев за границей". Так и сделали. Сейчас наши летчики хорошо зарабатывают, и текучесть кадров прекратилась.
Не просто работа, а романтика Я управлял бортом № 1 - возил всех президентов нашей страны. Участвовал в эвакуации застрявших в горах туристов. Как ветеран войны в Афганистане, провожу уроки мужества в школах и советую детям становиться военными летчиками.
Фото из личного архива. Сайфутдин Азизов с семьей У меня надежный тыл: жена, двое сыновей, дочь и пять внуков. Налетал чуть более семи тысяч часов и останавливаться пока не собираюсь. Впервые поднялся в небо в 1978-м и через два года хочу отметить 50-летие полетов. Если бы относился к этому только как к работе, то, наверное, давно бы устал. Но для меня это романтика.
